“历时1年多的实验工作已基本完成，两项二甲醚的相关标准——《液化石油气二甲醚混合燃气标准》和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶标准》，预计于明年上半年颁布实施。这解决了二甲醚与液化气掺混面临的很多问题，将对二甲醚产业起到释放产能的作用。”山东清大新能源有限公司销售经理李发友对记者表示。

上述两个标准去年被国家能源局列入第二批能源领域行业标准制(修)订计划项目。据参与该标准制订的全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保介绍，二甲醚作为一种清洁能源，具有成本低、易压缩、使用安全、燃烧性能好、热效率高等优点，而且燃烧过程中无残渣和黑烟，CO、NO排量也低，同时也有汽化潜热比较高的特点。“浓度大于95%的二甲醚可直接作为替代液化石油气(LPG)的燃料使用，将可能是取代LPG的一种理想的清洁燃料。”二甲醚专委会副理事长陈卫国如是说。

近年来，二甲醚供给远大于需求，我国二甲醚生产企业开工率较低，产能过剩日益凸显。“二甲醚制作工艺简单，近年来不少企业盲目跟风，集中上马了一批项目。”山东久泰能源集团研发部郭部长对记者表示。据不完全统计，2008年我国二甲醚产能为490万吨/ 年，截至今年10月底，国内二甲醚正常生产厂家产能增至1211.8万吨/年，投产竣工并未投入生产的厂家产能达30万吨/年，尚有筹建中的二甲醚装置产能2000万吨/年。

去年4月，国家发改委发布《关于规范煤化工产业有序发展的通知》，明确在新的核准目录出台之前，禁止建设年产100万吨及以下煤制二甲醚大型煤炭加工转化项目。但是这并没有遏制地方对二甲醚行业的投资热情，项目一边建设一边等待批文的现象非常普遍。

中国城市燃气协会秘书长迟国敬表示，在中国，城市燃气领域是一个快速发展的市场，总供应量尚不能满足经济发展的需要。目前城市燃气的气源主要是人工煤气、LPG和天然气，其中，人工煤气由于成本较高，生产过程有污染且含有毒气体，难以较快发展;国内天然气供应量有限，缺少储气设施，需要大量进口，且价格不断上升;LPG国内生产量也不能满足需求，需大量进口，而且国产LPG中含有大量不易挥发的碳五等轻质油。上述状况使二甲醚可以得到应用。但与产能飞速扩张不太相称的是，一直以来，二甲醚行业标准的制订较为滞后。

去年7月1日起正式实施的《城镇燃气二甲醚国家标准》规定，二甲醚作为城镇燃气只能纯烧，而且要求专瓶专用，意味着二甲醚掺混液化气之路被封死。然而，一吨二甲醚的价格比液化气便宜2000~2300元。这种价格优势使得市场的掺混行为仍在进行。“二甲醚掺混到液化气中，已经成为行业的潜规则。”李发友说。自今年3月以来，国内屡次曝光充气站的液化气中普遍掺混二甲醚，槽车、液化气钢瓶充装过程也极不规范。

业内人士表示，二甲醚的掺混安全隐患主要来自两方面，一是由于其燃点低，储存运输存在安全隐患，到底掺混多少是安全的，暂无明确标准;二是由于二甲醚具有腐蚀性，对普通的液化气钢瓶的焊接点有腐蚀作用，必须专瓶专用，因此亟待研发出符合一定标准的特制钢瓶。

如今，随着《液化石油气二甲醚混合燃气标准》和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶标准》的编制程序基本完成，这种状况有望转变。“此次制订新标准的试验证明，在液化气中掺混20%的二甲醚是完全可行的。”降连保说。“作为替代能源，二甲醚已被国内外研究证实是一种仅次于氢燃料的清洁燃料。其在常温常压下呈气态，加压到5~6个大气压可变为液体，物理性质类似于LPG，有望成为主要的石油替代产品之一。”李发友告诉记者。

“两项新标准的制订，对促进二甲醚混合燃气市场秩序的形成、保证二甲醚混合燃气良好的使用性及安全性，将起到积极作用。”降连保表示，由于二甲醚的原料是甲醇，新标准的出台，在释放二甲醚产能的同时，也将对过剩的甲醇产能起到连环解套的作用。