2011年哈密加快“西煤东运”基地建设力度，不断提高煤炭的外运能力，新疆首条“疆煤东运”专线――伊吾县淖毛湖镇至甘肃酒泉柳沟公路日运量达3000吨以上。

专线公路运煤成本降低五成

随着煤炭消费量的连年递增，中国由煤炭净出口国转为煤炭净进口国。拥有富饶的未开采资源的新疆煤炭，对于受制于能源瓶颈的东部和中部地区来说，其重要性不言而喻。“疆煤东运”战略也因此应运而生。

吐哈和准东煤田是规划中“疆煤东运”的主战场。哈密则是新疆的东大门，拥有十分重要而独特的战略地位，既是新疆向内地开放的门户，又是我国向西开放的主要陆路通道和桥头堡。

随着“一主两翼”铁路的规划建设，兰新铁路第二双线、哈罗铁路、嘉峪关—阿拉山口铁路电气化改造，将军庙—哈密铁路的开工建设，哈密将形成“东联、西出、南通、北拓”的立体交通枢纽，具有更加明显的区位交通优势。

2010年9月28日，由伊吾县淖毛湖镇到兰新铁路柳沟车站全长406公里的矿用公路(简称“淖柳矿用公路”)正式通车。这是我国首条投入运营的“疆煤东运”公路专线，煤炭年运量最高可达1000万吨。

据介绍，淖柳矿用公路起点位于伊吾县淖毛湖镇广汇煤化工生产区，途经哈密白金沟、甘肃明水和柳沟，终点为兰新铁路柳沟车站，全长406公里，其中哈密境内219公里，甘肃境内187公里。公路的建成运营打破了淖毛湖煤炭进入“疆煤东运”主通道兰新铁路的运输瓶颈，使淖毛湖煤田的大规模开发进入实质性阶段。公路专线年运量最高可达1000万吨，可增加就业3000人，新增运输车辆5000辆。

从事煤炭运输7年的肖明恒为记者算了一笔账，在淖柳公路通车前，要把哈密地区的煤炭运到疆外去，所走的路线就是矿区—县城—哈密，再经过星星峡出疆，每送一次煤需要三四天，他那辆“油老虎”要加七千多元的柴油，如果有超重超高现象还会被罚款，平均下来每次送煤的花费近万元。如果走淖柳公路，三天就能走两趟，加油费用也仅需五六千元。至于超重超高罚款，肖师傅则说：“时间缩短了，运费降低了，也就不会想着用多装煤炭降低成本了。”

该公路专线投入运营的400多辆大型货车中，60%以上是使用天然气作为发动机燃料的LNG重卡，运输成本费用再次降低。淖毛湖镇瓜农热西提·阿布力米表示，现在拉运1吨煤可赚118元，100吨可赚1.18万元。如果再能从柳沟车站拉回铁精粉，赚的钱更多了。

2010年9月淖柳运煤专线建成通车后，新疆世纪星宇投资有限公司抓住商机，在淖毛湖南戈壁建起了占地面积达三千亩的世纪星宇物流城，总投资4.3亿元。

新疆伊吾世纪星宇物流城总经理聂保林说：“截止目前，已有新疆金豹运输物流、天地源运输物流、安徽亳州威达运输物流、湖北华丰源运输物流、陕汽汽修服务站等十余家国内知名的大中型物流企业入驻。”

开局之年规划运力突破亿吨

新疆煤炭工业局副局长吴甲春日前在北京举办的“2010中国国际煤炭大会”上透露，根据自治区的规划，新疆西煤东运今年向东部调运3000万吨煤炭，2012年调运量达到5000万吨，2015年达到1亿吨，2020年达到5亿吨，2025年达到8亿吨以上。而2008年和2009年新疆煤炭外运量仅在1000万吨左右。

“我国能源的总消耗量缺口的填补可以有三种途径，继续加大中部煤炭开发、从国外进口、建设新疆基地。”吴甲春认为，中部煤炭开采强度已经接近极限，生态环境和运输等都已经面临很大的负荷;而依靠从国际市场进口15亿吨煤炭也不现实，因而最优的方案是开发新疆煤炭。

据了解随着能源缺口越来越大，“疆煤东运”战略正在提前加速实施。通过兰新线扩能改造、兰新双复线及兰渝铁路等的建设，新疆将初步实现商品煤规模化东输，打破运力瓶颈。而通过大型矿山和哈密至临河、哈密至西宁至成都的铁路运煤专线建设，将实现商品煤大规模东输。

哈密有着千亿吨煤沉睡地底：根据1992年—1995年全国第三次煤炭资源大调查公布数据报告，哈密煤炭预测资源量5708亿吨，分别占全国和新疆预测资源量的12.5%、31.7%，“疆煤东运”重点项目在哈密设立的煤炭重点勘查区有4个，分别是三塘湖煤田、淖毛湖煤田、吐哈煤田大南湖—野马泉段、吐哈煤田沙尔湖区域。

目前大南湖鲁能矿、淖毛湖矿区、巴里坤矿区规划编制已经完成，其中大南湖鲁能矿区已获国家发改委批复。而沙尔湖矿区、大南湖东、西部区域、三塘湖矿区、野马泉矿区规模规划将根据地质勘探进度情况随时启动。截止2010年底，哈密地区共有在建煤矿项目12个，总规模 3700万吨。“十二五”期间，煤炭企业在哈密已注册并开展前期工作的煤炭项目有15个，总规模1.5亿吨，“十三五”达到3亿吨。

哈密地委书记郭连山曾表示，年产量亿吨的煤炭基地将给哈密地区财政直接增收6亿元。