“脱离”成品油定价机制，开始实行“月月调”的航油价格，预计从国庆当天开始，将再次下调每吨约100元左右，这将是国内航油连续第二个月降价。与之相对应的是，国内除了航油之外的汽柴油价格依然“我行我素”，在国际原油一周内暴跌9%之后，国际三地原油变化率仅下跌约0.66%，距离4%的指标还遥遥无期。

不仅如此，中石油(9.70,0.07,0.73%)、中石化还开始在个别地区对柴油批发进行控销，刻意造成国内柴油供应紧张的格局，趁机将柴油批发价上调至最高限价，并上涨汽油的批发价，令车主期待的汽油降价在短期内成泡影。专家预计，按照目前国际原油价格走势，国内成品油降价窗口将于下月中旬打开。

航油价格或将继续下调

已经摆脱国内成品油定价机制，开始实行“月月调”的国内航油价格，10月1日起将迎来今年以来的第二次降价。金银岛测算，预计国庆起，航油每吨的降价幅度在100元左右。

金银岛测算，8月25日~9月24日，新加坡航煤到岸完税价为7545.66元/吨，相较上月下跌105.80元/吨，依照相关规定，遵循国内航煤出厂价不高于新加坡到岸完税价的原则，预计中石化10月供中航油的3#航空煤油出厂价格由7603元/吨顺应下调，预测调整后的价格将维持7500~7530 元/吨左右。

上一次航油降价是本月1日，国产航空煤油的出厂价从8月份的7725元/吨下调至7610元/吨，航空公司从中航油采购航油的综合采购成本从8月份的7785元/吨下调至7670元/吨，降幅均为115元/吨。

分析师测算，航油每下降100元/吨，预计可以分别降低国航、南航、东航航油成本约1.8亿、2亿、1.6亿元。

汽柴油批发价达最高限价

据了解，国内航油连续降价的原因是国际油价下跌。纽约油价与伦敦油价在上周四分别暴挫6.3%、4.4%。上周五，纽约油价更跌破80美元/桶的重要支撑价位。全周共下跌8.11美元，9.22%的跌幅更创下了今年5月6日以来的单周最大跌幅。同时，布伦特原油11月期货价格在上周也累计下跌8.25美元，跌幅高达7.35%，最终报收于103.97美元/桶。

然而，国内成品油价格与国际原油走势背道而驰，主营单位汽柴油批发价格基本达最高限价。现在整体价格高位坚挺，柴油资源紧张，多数地区控量出货，局部停批。加上上半月销售较好，主营计划大多超额完成，目前出货意愿不高。