原定于2017年实施的成品油“国五”标准，或因为大气污染的原因而提前一年实施。

近日有消息称，国家标准委表示，车用汽柴油“国五”标准的全国实施日期将提前至2016年底，比原国务院制定的油品升级时间表缩短一年，国家标准委还将尽快启动“国六”标准的修订工作。升级“国五”后，车用汽油硫含量限值将由“国四”标准的50ppm下降到“国五”标准的10ppm，降幅高达80%，而“国五”车用柴油的硫含量也将达到现在欧盟标准的水平。

接受经济导报记者采访的业内人士指出，北京、天津、广东、上海、江苏、浙江、陕西等地区已提前推行“国五”标准汽柴油，可见中石化、中石油已经具备生产“国五”标准汽柴油的能力。

“但对山东地炼企业来说，两年内全部升级到"国五"标准有点困难，未来部分地炼企业或因"爽约""国五"标准而掉队。”卓创资讯成品油分析师刘孟凯对导报记者表示。

部分地区已实施

2013年，根据国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，有关部门先后发布了汽柴油的“国五”标准，并表明“国五”标准的过渡期至2017年末，之后全国范围内铺开。

据导报记者了解，当时标准制定时，关于过渡期的时间问题就是石油央企和相关部委讨论的一个焦点。包括环保部、工信部在内的与会代表当时希望尽快全国实施，但石油公司为自己争取到了一个为期3年的过渡期。

对于将这个为期3年的过渡期缩短至两年，国标委在日前召开的油品质量标准制修订工作协调会上便明确了这一意见。据悉，两会前夕，环保问题引发诸多话题，包括对油品质量是不是导致雾霾频繁的重要原因的讨论。

据了解，中石化已分别于2012年5月向北京、2013年9月向上海和江苏沿江8市、2014年7月向广东14市、2014年10月向陕西全省、2014年11月向浙江杭嘉湖地区、2015年1月向天津等7个省区市供应“国五”油品。目前，中国石油所属14家炼厂已经全部实现“国四”标准汽柴油的油品升级工作，部分炼厂已经率先达到“国五”标准。

地炼临技改压力

“成品油升级步伐再次加快，而行业内仍将再次面临以往油品升级所面临的三大问题。”刘孟凯指出，改造配套设备及提升工艺，势必带来巨额成本。而这一情况，难免对处于相对弱势地位的地方炼厂，带来更大的冲击和挑战。

正如刘孟凯所说，地炼企业的压力很大。“这个消息我们也听说了，不过现在官方还没有给出明确的说法。如果真的要提前实施"国五"标准，那么对我们来说技改的资金压力很大。”与导报记者熟悉的一家山东地炼企业负责技改工作的副总经理周峰在电话中说道。

实际上，为了提升油品质量，近年来地炼厂家在加工装置与生产技术方面不断改进，诸如汽柴油加氢改质、加氢裂化等设备陆续筹建使用，以及新型加氢脱硫技术的使用，使得地炼汽柴油品质得到明显提升。

导报记者手中的资料显示，目前山东地炼主要以生产“国四”汽油为主，据不完全统计，山东地炼可生产“国五”标准汽油的企业只有13家;而柴油质量升级较慢，主要生产“国三”、“国四”柴油为主，可生产“国四”标准柴油的企业只有4家。

“现在虽然我们能生产"国五"标准的汽油，但实际上产量极低，还是以"国四"标准的汽油为主。”一家可以生产“国五”标准汽油的山东地炼企业的黄姓销售经理说道，“当前下游客户群体对高品质油品的诉求并不强烈，大部分客户还是要"国四"标准的汽油。”

油品升级势在必行，但设备筹建投资较大，部分山东地炼厂家存在一定资金压力。近年来，炼油行业盈利状况并不乐观，2015年银行对炼油企业贷款门槛提高，面对油品升级大趋势，部分炼厂力不从心。

“现在就是个两难的抉择，如果升级，资金压力很大;如果不升级，到时候就会很被动和窘迫，甚至面临掉队的危险，最起码主营单位的外采不会找我们，导致丧失一个大客户。”周峰表示。在他看来，尽管有压力，但咬着牙也要对油品进行升级。“相关分析报告已经提交董事会，静待结果了。”

“一旦"国五"标准实施，对地炼而言，原本就不大的成品油市场空间将更为狭小，不升级的企业将面临被清退出市场的命运。”刘孟凯分析道。